本文摘要：10月25日，由中国铁路总公司联合的组织的时速250公里复兴号中国标准动车组征求技术方案汇报会在上海开会。

10月25日，由中国铁路总公司联合的组织的时速250公里复兴号中国标准动车组征求技术方案汇报会在上海开会。这标志着时速250公里复兴号中国标准动车组研制工作月启动，复兴号家族将加添新的成员。看见这条消息，很多人会有疑惑：上个月复兴号刚公里/小时至时速350公里，而且运营稳定、甚广不受旅客青睐，上座率高达95%。有了时速350公里的中国标动，为什么还要研发速度更快的动车组？有所不同速度等级基于多样化市场需求在中国已竣工运营的2.2万公里高铁线路中，大约有三分之一是按350公里时速设计修建的。

没全部上到最低速度标准，是基于成本、客流量的综合考量。从时速250公里提高到时速350公里，高铁线路的耗资、动车组的耗资、日常运营确保成本都会有30%到一倍有所不同程度的减少，这些最后也不会有所不同程度地体现在票价上。

在中国工程院院士何华武显然，中国高铁有250、300到350公里的有所不同速度等级，确认旅客列车什么样的时速，要根据有所不同的基础设施、有所不同的上下班市场需求、有所不同地区的经济条件综合考虑到。就京沪高铁来说，京沪高铁客运量大，且旅客对时间拒绝更高，公里/小时既能提升上下班效率、节约上下班时间，也能为沿线带给更大的社会效益。但是，其他高铁线路否符合某种程度的条件，要具体分析。

同济大学教授孙章回应，有所不同城市的客运量市场需求有所不同，对速度和价格的脆弱程度也有所不同。京沪高铁享有更加充份的公里/小时理由，但我国中西部大部分省市的铁路客运量比较较较少，研制时速250公里的复兴号更为合乎当地情况。

这就与有了高速公路还要有国道、省道、县道甚至自行车道，有了地铁还要有公交车的道理是一样的。实质上，我国有所不同地域的旅客对火车的市场需求差异很大。

在四川凉山彝族自治州，铁路部门旅客列车了人猪同行的列车，便利旅客把猪跟上火车纳到县城去买；而在松辽大地的城镇乡村间，一列列站站停的慢火车目前仍甚广热门。如果扩展到世界范围来看，对于铁路性价比的考量将更为多样化。在国际上，领土面积、人口数量、综合国力和政治意愿同时符合时速350公里高铁建设的国家只不过并不多。

中国目前南北海外的铁路装备，大部分依然是地铁和京广铁路列车，特别是在在非洲国家，还逗留在时速100公里的级别。孙章回应，时速350公里及以上的列车更加合适幅员辽阔或比较富足的国家。

对于国土面积较小的国家来说，引入时速350公里及以上的列车并无法几乎充分发挥速度优势，随着成本的提升，性价比不会显著上升。在他显然，研制时速250公里的复兴号也是我国高铁迈进系列化、南北全世界的其中一步。

研发复兴号意义确有在2011年高铁降速之前，中国曾有还包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。也就是说，和谐号在6年前早已能跑完350公里时速。

那么研发复兴号的意义确有？这一疑惑，从今年6月中国标准动车组命名复兴号以来就颇受辩论。我们必须一次几乎自力更生的基于市场需求的相反设计。中国铁道科学研究院研究员张波告诉他记者，复兴号在5年的研发过程中仍然被称作中国标准动车组，只不过早已说明了了它的愿景。

我国现阶段高铁技术发展的起点是2004年后引入的1型车、2型车、3型车和5型车四种有所不同技术平台。后来，我国消化吸收缔造新造出有了自己的高铁和谐号，但是，有一个问题依然没有能解决问题中国铁道科学研究院首席研究员王悦明讲解，和谐号没做标准化统型，不仅司机操作台有所不同，车厢定员座位数与布局有所不同，有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样；即便是同一速度等级的动车组，如果车型有所不同，也不有可能重联运输。甚至如果某节车经常出现故障，临时抽调的车常常不会经常出现挂不上补座位的情况。此外，因为车型标准不统一，车站要配有各种可用车，检修车间要备齐各种车型的零部件，甚至司机也要学会各种车型，重复建设情况严重。

为此，自2012年开始，我国启动了时速350公里中国标准动车组的研制工作。中国标准动车组的标准，意味著今后所有标动平台列车都能连悬挂运营、互联互通。只要是完全相同速度等级的车，不管哪个工厂出品都能连悬挂运营；有所不同速度等级的车也能互相救援。

更加最重要的是，在自主创新方面，复兴号也具有跨越式的变革。对乘客来说，复兴号比和谐号多出来的是更高的空间、更加小的噪音、更佳的稳定度，以及USB、WiFi、灯光等人性化设计。但在这些背后，则是84%的中国标准、50%的寿命提高、17%的人均能耗上升等5年探寻累积下来的诸多创意成果，代表着中国高铁的最低水平。

有了复兴号，未来还不会有什么与350公里速度级别的对比大致相同，此次研发的时速250公里复兴号与既有和谐号比起将构建四大突破。一是构建全面自主化。

其软件、硬件全部构建自主设计、生产或选型，享有几乎自律知识产权。二是性能提高。

动车组运营阻力、能耗、噪声等指标优于，安全性监测更加全面，车辆使用寿命更长。三是更为智能。构建动车组智能化状态监控、修理、服务。四是使用中国标准。

融合中国铁路运用环境、运用市场需求，构建列车操控、运用及检修修理的统一，有所不同厂家动车组可以重联运营。据报，中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司等5家动车组列车生产企业，早已向中国铁路总公司提交了时速250公里中国标准动车组自荐技术方案。

中国铁路总公司将的组织确认时速250公里复兴号中国标准动车组技术方案，积极开展样车研制工作。中国铁路总公司有关负责人回应，按照中国铁路总公司动车组技术顶层设计和总体规划，涉及企业将在时速350公里复兴号中国标准动车组技术平台基础上，持续积极开展科技创新。这主要反映在两个方向：一是根据市场需求研制有所不同速度等级、适应环境有所不同环境市场需求的复兴号系列产品，二是提升动车组列车安全性、节约能源、智能化水平，提高运用品质。

也就是说，我国铁路将更为侧重安全性、经济、智能、舒适度、绿色通过研究应用于新技术、新材料，提高铁路技术装备安全性、适用性、可靠性；通过研究应用于信息新技术，大大提升铁路的智能化服务水平；通过研究应用于大数据技术，提升铁路安全性生产防控能力和决策科学化水平。据透漏，目前，我国已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中于电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。未来，我国将以复兴号中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际市场需求，量身打造出，设计研制具备国际竞争力的动车组成套技术和产品，大力扩展国际市场，推展中国高铁回头过来。

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